"Wysoki" Fiat 125p

Jedne z nielicznych zdjęć Fiata 125p z wysokim dachem, które zostały wykonane w czynie społecznym przez pracowników FSO na VII zjazd PZPR (1975 r.).
(fot. Mieczysław Tkaczyk)

Ursynów - 2000 r.

Ostatnie z serii zdjęcie ze starego Ursynowa
Oddział VII - Ursynów (2000 r.)
ul. Romera 4

Fiat 125p

Jeden z ostatnich Fiatów 125p w warszawskim Pogotowiu Ratunkowym. Szkoda że nie udało się zachować ani jednego egzemplarza na Woronicza. Miejsce przecież jest...

Bemowo - 2000 r.

Dyrektorzy - 1975 r.

Dwie karetki Fiat 125p z Kolumny Transportu Sanitarnego m. st Warszawy. Kadry z serialu "Dyrektorzy" z 1975 roku.

Fiat Ducato - 2006 r.

Fiat Ducato
WSPR Warszawa
Oddział I - Grochów (2006 r.)

Krakowskie Przedmieście - 1981 r.

Krakowskie Przedmieście 68, Kościół św. Anny.
Karetka Fiat 125p ze Stołecznej Kolumny Transportu Sanitarnego.
Maj 1981 rok.

Oddział VI - Ochota (ul. Grójecka 28/30)

Oddział VI - Ochota (ul. Grójecka 28/30)
Oddział istniał w tym miejscu od 1956 roku, następnie przeniesiony na ul. Joteyki 9, gdzie stacjonuje do dziś.
24 lipca 2000 rok.

Centrum Onkologii

Centrum Onkologii - Instytut im. Marii Skłodowskiej-Curie
Pierwsze pomieszczenia centrum uruchomiono w 1984 roku. Zdjęcie powyżej pochodzi z roku 1989 i widać na nim, że trwają ciągle jakieś prace budowlane (budynek po prawej).
Przed wejściem karetki oraz sanitarki SKTS-u.

Nowe Fiaty

17 czerwca 1974 roku - Przekazanie 6 fabrycznie nowych karetek Fiat 125p dla Warszawskiej Wojewódzkiej Stacji Transportu Sanitarnego i Stołecznej Kolumny Transportu Sanitarnego. Karetki ufundowane zostały przez Narodowy Fundusz Ochrony Zdrowia. Wszystkie przekazane pojazdy miały na masce oraz tylnych drzwiach logo NFOZ.

Fiat 125p

Fiaty 125p w wersji sanitarnej stanowiły trzon kolumn transportu sanitarnego na terenie całego kraju. Produkowane masowo na warszawskim Żeraniu służyły w pogotowiu przez wiele lat. Oficjalnie produkcja Fiata w wersji sanitarnej rozpoczęła się w 1972 roku i trwała aż do roku 1991. Fiaty, mimo iż mniejsze, miały zastąpić (i zastąpiły) karetki budowane na podwoziu samochodu Warszawa 203A.
Istniały dwie podstawowe wersje sanitarnych Fiatów 125p: karetka pogotowia i karetka lecznictwa ogólnego (bardziej przypominająca zwykłe kombi niż karetkę). Oprócz tego powstała również wersja z wysokim dachem, która poprawiała komfort pracy personelu medycznego.
Na tą właśnie wersję chciał bym zwrócić dziś uwagę. Nie zachowało się, a przynajmniej ja takiego nie znam, żadne zdjęcie które pokazywało by taką karetkę w służbie w warszawskim pogotowiu. Jedyne jej ślady pochodzą z filmów w których takie karetki występowały: "Przepraszam, czy tu biją?" (reż. Marek Piwowski; prod. 1976) oraz "Brunet wieczorową porą" (reż. Stanisław Bareja; prod. 1976).

W jednej z rocznicowych broszur wydanych przez WSPRiTS Meditrans znalazłem taką oto informację:
"Lata 1972-1976, okazały się istotną rewolucją transportową. Na miejsce wykorzystywanych przez wiele lat ambulansów sanitarnych typu Warszawa, do eksploatacji wprowadzone zostały ambulanse sanitarne na bazie samochodu Fiat 125p z podwyższonym dachem, które Fabryka Samochodów Osobowych w ilości 110 sztuk wyprodukowała "w czynie społecznym" dla Stołecznej Kolumny Transportu Sanitarnego."
Nie wiem na ile ta informacja jest prawdziwa i czy można wierzyć że powstało ich aż 110 sztuk. Być może uda się dotrzeć do jakichś materiałów źródłowych i potwierdzić, bądź zaprzeczyć tej informacji.

"Przepraszam, czy tu biją?"

"Brunet wieczorową porą" - Na drzwiach widać napis "Kolumna Transportu Sanitarnego m. st. Warszawy" (źródło: Filmoteka Narodowa)

Ta same wersja Fiata, lecz tu w barwach łódzkiego Pogotowia Ratunkowego (źródło: Filmoteka Narodowa)

Katastrofa samolotu Lufthansy - 14.09.1993

Około godziny 17:45 (14.09.1993) do centrali warszawskiego Pogotowia Ratunkowego dotarło wezwanie do wypadku samolotu typu Airbus A-320 (rej. D-AIPN) na lotnisku Okęcie. Lecący z Frankfurtu do Warszawy samolot linii Lufthansa (rejs LH2904) z 64 pasażerami na pokładzie i 6 członkami załogi, rozbił się po nieudanym dobiegu po lądowaniu i stanął w płomieniach. Na miejsce zadysponowano jednostki Lotniskowej Straży Pożarnej, miejskie jednostki Straży, Policje oraz oczywiście Pogotowie Ratunkowe. Ogółem w akcji uczestniczyło 31 karetek pogotowia (w tym również karetki z wojska). Rannych przetransportowano do szpitali na Banacha (18 osób), Czerniakowską (7 osób), szpitala im. Lindleya (2 osoby) oraz na Wołoską (tam podobno trafiali ci najciężej ranni). W katastrofie zginęły 2 osoby.

Samolot rozbił się na skutek błędnych decyzji załogi oraz z powodu specyfiki działania systemu hamowania samolotu. Wpływ miały na to warunki atmosferyczne: opad deszczu i silne uskoki wiatru.

Więcej informacji na temat przebiegu lądowania i przyczyn katastrofy można znaleźć tu: AirDisaster.com - LH2904

Hoża 56

Podwórko centrali Pogotowia Ratunkowego w Warszawie przy ul. Hożej 56. W tle widoczne wejście B prowadzące do centrali wezwań, dyspozytorni oraz dyżurek dla lekarzy, kierowców i sanitariuszy.

"Wezwanie"

Kadr z filmu pt. "Wezwanie" (reż. Mirosław Dembiński). Film ten powstał na podstawie książki napisanej przez dr Barbarę Makowską-Witkowską pod tym samym tytułem.
Zdjęcia do filmu kręcone były w 1996 roku.

"Ostry dyżur"

Cztery zdjęcia z fotoreportażu pt. " Ostry dyżur" opublikowanego w tygodniku Stolica w 1987 roku. Autor zdjęć: Piotr Malarski.

FSO

Taka mała ciekawostka z FSO.  Przyzakładowy parking pełen fabrycznie nowych sanitarek. Być może część z nich trafiła do SKTS-u...

Ford Transit (?)

Warszawa, maj 1993 roku. Podwórko centrali warszawskiego Pogotowia Ratunkowego przy ul. Hożej 56. Od lewej dwa Fiaty 125p oraz ciekawostka - Ford Transit (?) w malowaniu brytyjskiej służby zdrowia i z angielskimi napisami na zabudowie. Samochód ma polską tablicę rejestracyjną (WAE XXXX), tak jak pozostałe samochody z SKTS-u. Z tego co wiem miał tez na dachu zamontowaną Teslę jak na warszawskich Nysach. Nie mam niestety bliższych informacji na temat tego co ten pojazd robił w Warszawie, skąd się wziął i czy rzeczywiście był własnością SKTS-u.